来源：渤海早报           发表：无锡中智传媒        发布时间：2015-06-23

       19日凌晨，粤赣高速公路河源境内匝道桥梁坍塌，4辆货车掉落，当场造成1人死亡4人受伤。广东省高速公路有限公司总工程师敖道朝解释称：“初步判断桥梁垮塌的原因是4辆超载货车紧凑运行，形成巧合的荷载，对桥梁产生了严重的偏压，达到了桥梁坍塌的‘临界点’。四辆货车的载重加上车身自重约有100吨，严重超过了桥梁载重的设计上限，从理论上说一定会引起桥梁坍塌。”（据《南方都市报》6月21日报道）

　　匝道桥梁坍塌事故近年来屡屡发生，人们在忧虑道路交通安全保障的同时，无不对设计、建设质量是否过硬提出质疑，尽管大家并不怀疑可能存在的严重超载这一直接诱因。高速公路总工程师的此番解释让人既恍然大悟更惊出一身冷汗，到底还有多少这种“理论上一定会坍塌”的建筑，随时可能从理论变成可怕的现实？

　　超载得不到有效遏制的现实情境下，4辆货车紧凑运行的现象可谓家常便饭，压根谈不上“巧合”荷载；而设计使用年限为100年的桥梁，“理论上”更应考虑到可能出现的超载因素，特别是数车紧凑行驶的情况。投入使用不到10年就垮塌，要不是设计存在先天不足，桥梁质量缺陷显然无法回避追问。

　　以往每每发生道路、桥梁、楼房垮塌事故，往往总会有专家出面解释，理论上如何没有问题，质量方面如何有可靠保障，事故的发生纯属意外，等等，而“理论上一定会坍塌”的桥梁能不塌吗？显然不过是迟早的事儿，这听起来让人不但感到刺耳、错愕，更疑惑不已，什么情况下会出现垮塌风险，既然有关方面心里有数，为啥不采取坚决果断的措施去防止？

　　《广东省道路货物运输源头超限超载治理办法》规定，货运源头单位要在货物装载场地安装称重设备，还要维护本单位视频远程监控系统设备正常运行。然而该高速公路的入口处却并无货车称重设备，即使自本月26日起执行货车完全计重收费，也是在货车出高速时进行称重，可见压根儿就没阻止超载货车进入高速公路的硬件措施。

　　明知“理论上一定会坍塌”，为啥对超载无动于衷？这恰恰有力地说明不能把事故责任完全归因于超载，而更有必要追问和排查的，或许是还有多少这种“理论上一定会坍塌”的建筑在我们身边潜伏？